当硬派车型的越野脱困能力都达到顶流，决定最终选项的因素变成了审美。

当然价格是决定性因素，但现在每个价格区间里都有优秀的越野车可选，所以下面就来看一看本届成都车展上展出的官改版越野车，看一看哪台车的设计感最好吧。

1.北京汽车全新BJ40城市猎人版，新款采用了硬顶车棚，设计风格与老款完全不同；整车的设计感还是比较饱满和协调的，唯一有些奇怪的设计也许是略微往下滑的引擎盖的线条，但看久了似乎也不错。

2.坦克300三周年限定版，展出的版本是没有改装的，反之有改装的展车并不是限定版；所以坦克300就挑出其他改装版来展示吧，这台车的改装潜力非常大，稍加装饰就会有不错的气质。

3.坦克400 Hi4-T，这是一台采用机甲风格设计方案的越野车，笔者个人是不太喜欢这种风格的，感觉就像是“撸铁练块连废了”的感觉，满身都是“疙瘩肉”看起来有些别别扭扭的。当然总会有人喜欢这种风格，以上只是个人观点。

4.猛士917，这台车采用的也是机甲风格，整体气质和坦克400 Hi4-T相仿，没有老款燃油动力的东风猛士那么的威武雄壮；越野车其实应当朴素一些，外观设计不应该过于前卫，毕竟能玩越野车的司机普遍不年轻。

5.比亚迪方程豹·豹5，其设计可以用中规中矩来评价，既没有明显的前卫、也没有明显的保守，方正的车身是越野车的经典方案，整体气质算得上中庸；中庸不是贬义词，也许这台车不令人讨厌的设计能助力其斩获足够多的订单。

皮卡车型就不讨论了，现在讲一讲这些车的越野能力。

客观评价这些车的越野极限都可以用两个字概括:顶流。

因为这些车都有双差速锁，或者至少会提供装备双差速锁的选项；前后桥差速锁锁止之后，每个车轮都可以获得相同的动力分配，那么只要有一个车轮具备抓地力即可驱动车辆脱困。所以这些车的越野极限能力是相同的，在相同的场地里分不出来高低，除非驾驶员的技术有高低。

至于动力也都不用担心，即便是搭载4C20B 2.0T发动机的BJ40和坦克300，其越野时也会使用4L；在这个模式里的发动机最大扭矩可以放大2.48倍，而在此之前还要经过变速箱前进挡的放大。即便不算变速箱的齿轮，其最大扭矩在经过分动箱放大之后也是超过950N·m的，这个动力储备在任何道路上越野都会游刃有余。

坦克400 Hi4-T虽然是插电混动汽车但也保留了双速分动箱，750N·m的峰值扭矩经过超2.6倍的放大，动力已经无需讨论了。

猛士917有三电机和四电机的选项，方程豹·豹5是双电机加前置发动机共同驱动；这两台车都没有分动箱，最大扭矩无法进行放大；不过这两台车的起步标准也都有七八百牛米，用于越野也是足够的，所以决定最终选项的参考就是设计了，那么你喜欢哪台车呢？

我喜欢老款猛士。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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